Regulator federal pada hari Selasa mengatakan Boeing merevisi instruksinya tentang bagaimana maskapai penerbangan harus memeriksa 737 Max 9 miliknya, sehingga menunda upaya pabrikan untuk mengembalikan jet tersebut ke udara setelah panel di salah satu pesawat meledak selama penerbangan akhir pekan lalu.
Administrasi Penerbangan Federal mengatakan perusahaannya akan mengubah instruksi yang dirilis pada hari Senin berdasarkan masukan, namun badan tersebut tidak memberikan rincian lebih lanjut. Petunjuk tentang cara mematuhi peraturan FAA sering kali dirancang dan didistribusikan oleh produsen pesawat, dengan masukan dari maskapai penerbangan dan badan federal untuk memastikan bahwa petunjuk tersebut dapat diikuti secara konsisten oleh teknisi.
“Setelah menerima versi revisi instruksi dari Boeing, FAA akan melakukan tinjauan menyeluruh,” kata FAA dalam sebuah pernyataan. “Keamanan masyarakat yang terbang, bukan kecepatan, akan menentukan batas waktu untuk mengembalikan Boeing 737-9 Max ke layanan.”
Pengumuman bahwa Boeing merevisi instruksi tersebut muncul setelah dua maskapai penerbangan melaporkan menemukan bagian yang lepas di area panel yang sedang diperiksa.
Pada hari Sabtu, FAA mengatakan bahwa mereka akan memerlukan inspeksi terhadap pesawat-pesawat tersebut setelah salah satu panel tersebut meledak dalam penerbangan Alaska Airlines yang lepas landas dari Portland, Oregon, pada hari sebelumnya. Meskipun tidak ada korban luka serius yang dilaporkan, insiden tersebut membuat penumpang terkena angin kencang dan menimbulkan kekhawatiran baru mengenai praktik kendali mutu Boeing. Insiden tersebut juga memaksa maskapai penerbangan yang mengoperasikan Max 9 membatalkan sejumlah penerbangan.
Ledakan ini adalah yang terbaru dari serangkaian kemunduran bagi Boeing, yang kesulitan mendapatkan kembali kepercayaan masyarakat setelah dua kecelakaan yang melibatkan Boeing 737 Max 8 pada tahun 2018 dan 2019 menewaskan 346 orang.
Belum jelas bagaimana kegagalan rencana awal Boeing. Perusahaan tersebut mengatakan pada Senin pagi bahwa mereka telah berbagi instruksi dengan maskapai penerbangan tentang cara memeriksa panel yang terkena dampak, juga disebut sebagai penutup pintu, yang menutupi ruang di mana pintu keluar akan dipasang. Beberapa jam kemudian, FAA mengatakan pihaknya telah “menyetujui metode untuk mematuhi” perintah badan tersebut pada hari Sabtu, dan tampaknya mengkonfirmasi pernyataan Boeing. Pemeriksaan difokuskan pada penutup pintu, komponen pintu dan pengencang.
Setelah pengumuman tersebut, Alaska Airlines dan United, dua operator terbesar Max 9, mengatakan bahwa mereka menemukan komponen yang lepas selama inspeksi awal panel.
Penyelidik di Dewan Keselamatan Transportasi Nasional telah menemukan penutup pintu dari pesawat Alaska Airlines, namun mereka mengatakan pada hari Senin bahwa mereka masih mencari beberapa bagian terkait.
Kepala eksekutif Boeing, Dave Calhoun, berbicara kepada para karyawannya pada sebuah pertemuan pada Selasa sore, menjanjikan transparansi dalam tanggapan perusahaan.
“Kami akan melakukan pendekatan ini – No. 1 – dengan mengakui kesalahan kami,” katanya, berbicara dari sebuah pabrik di wilayah Seattle tempat perusahaan tersebut membuat pesawat, termasuk Max, menurut kutipan yang diberikan Boeing. “Kami akan melakukan pendekatan ini dengan 100 persen dan sepenuhnya transparan di setiap langkahnya.”
Calhoun, yang mengambil alih perusahaan tersebut pada Januari 2020 setelah pendahulunya dipaksa keluar selama krisis Max sebelumnya, mengatakan perusahaan tersebut akan bekerja sama dengan penyelidik federal. Ia juga mengaku sangat terharu saat pertama kali melihat foto dari kejadian tersebut. Seorang remaja laki-laki dan ibunya, keduanya tidak mengalami luka serius, duduk di samping panel yang meledak.
“Saya punya anak, saya punya cucu, dan Anda juga,” katanya. “Hal ini penting. Setiap detail penting.”
Selama penerbangan hari Jumat, yang membawa 171 penumpang dan enam anggota awak, pilot dan pramugari kesulitan berkomunikasi satu sama lain setelah panel meledak. Anggota kru terkejut ketika pintu yang memisahkan kokpit dari kabin penumpang terbuka, kata Jennifer Homendy, ketua dewan keselamatan, dalam konferensi pers pada Senin malam. Hal ini menyebabkan pilot terkena angin kencang dan kebisingan kabin, sehingga sulit bagi mereka untuk mendengar satu sama lain dan berkomunikasi dengan pengatur lalu lintas udara.
Ms Homendy mengatakan bahwa pintu kokpit dirancang untuk terbuka selama peristiwa dekompresi cepat, namun awak pesawat belum diberi tahu tentang fitur pesawat tersebut. Boeing, katanya, berencana melakukan perubahan pada manualnya untuk menginformasikan kepada kru.
Pesawat Alaska berada di ketinggian 16.000 kaki ketika panel tersebut meledak, namun kejadian tersebut bisa menjadi lebih dahsyat jika berada di ketinggian yang lebih tinggi. Jika pesawat terbang pada ketinggian lebih dari 30.000 kaki, penumpang bisa saja bergerak di dalam kabin dan memiliki lebih sedikit waktu untuk mengenakan masker oksigen dan memasang sabuk pengaman dengan aman.
Mantan penjabat administrator FAA, Billy Nolen, mengatakan dalam sebuah wawancara bahwa sebagai langkah pertama badan tersebut akan bekerja sama dengan Boeing untuk mengembangkan proses guna memastikan semua penutup pintu pada jet 737 Max 9 diamankan dengan benar.
Hasilnya harus berupa instruksi rinci yang memberi tahu maskapai penerbangan cara memeriksa pintu dengan benar, dan lengkap dengan diagram pin dan baut yang memasang penutup pintu ke pesawat. Arahan tersebut kemudian akan ditinjau dan disetujui oleh FAA. Badan tersebut mengatakan pihaknya mengharapkan karyawan maskapai penerbangan menghabiskan empat hingga delapan jam pada setiap pemeriksaan pesawat.
Nolen, yang sebelumnya juga memimpin kantor keselamatan penerbangan FAA, mengatakan setelah ledakan panel pada hari Jumat, beberapa maskapai penerbangan memulai inspeksi awal sambil menunggu instruksi resmi dari Boeing yang disetujui oleh regulator.
“Pemahaman saya adalah mereka memerlukan serangkaian kriteria rinci yang dikeluarkan oleh Boeing dan disetujui oleh FAA,” katanya. “Mereka harus meninjaunya dan menandatanganinya.”
Apakah Anda bekerja di bidang penerbangan? The New York Times ingin mendengar cerita Anda. Silakan berbagi pengalaman Anda dengan kami di bawah ini, dan Anda dapat mempelajari lebih lanjut pelaporan kami di sini. Kami terutama ingin mendengar masukan dari orang-orang yang bekerja di (atau pernah bekerja di) bandara atau maskapai penerbangan, atau yang merupakan bagian dari lembaga pemerintah yang membantu menjaga sektor penerbangan tetap berjalan. Kami tidak akan mempublikasikan bagian apa pun dari kiriman Anda tanpa izin Anda.